Introducing the Spirit 422 Trimaran (from Italy)
In this post, I have the pleasure of introducing the Spirit 422 trimaran — a brand new model from Italy. It’s the creation of a couple aspiring and creative sailors who obviously love small, trailerable tris.
The designers, Daniel and Paul, contacted me a couple of weeks ago and provided the following photos. They hope to have a website put together soon, in addition to some YouTube videos.
I appreciate these guys reaching out to us here at smalltrimarans despite the language barrier. And I can’t wait to get more information from them. (Be sure to let us know when your website is up, okay guys :-)
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The New Spirit 422 Trimaran
We are Daniel and Paul, builders of a small sailing trimaran not yet commercialized. The construction phase has now come to an end and now we are sailing with our earlier models.
We still do not have a website because we are not in possession of video footage and photographs good enough to describe the full product. These first images, even if they are totally amateur, serve to document the particular design of this model.
We believe we’re talking to a highly specialized audience who can understand our philosophy. For more information at this time, please contact us at the following email addresses:
paolo.roato AT gmail.com
d.rognoni AT teletu.it
Spirit 422 Trimaran Specs
Update: 07-31-12 – Paolo sent me the following YouTube clips (as noted in his comments below) …
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July 21st, 2012 at 2:26 am
It’s a very intriguing design and I think they are on to something with the general hull layout, at least what I can see from the pics…
Just from a static flotation standpoint it appears that the center of buoyancy is pretty far aft, especially the amas…which might seem a bad thing but maybe not so much for a boat with the seahandling qualities inherent in a tri, and especially at the upper limits of what a boat this light can potentially do.
Over-canvassed ultralight mono racing skiffs and sailboards put people way far aft to keep the bows from submerging at speed and stay on plane, and a tri can not only offer a lot of this leverage with a standard deck layout and no trapezes or hiking boards, it does it with the added benefit of a leeward stabilizer, that in this case will plane like a dream *if* it is oriented to the water surface properly and there’s enough wind and people willing to sit on a trampoline.
A tradeoff is that that the boat might be somewhat “tender”, except in a fore and aft direction rather than heeling (is there a term for a marked tendency to hobby horse?)…I could see this being a very wild ride in a following or quarterly sea with lots of steady wind, that would require a very attentive crew sitting no more than a couple of feet forward of the transom, who would be grinning like fools.
It appears that the designers have taken some pretty bold moves in tossing out “correct” hull shapes and treating the boat as a whole rather than three more or less traditional monohull shapes lashed together, which is a great thing…I’m convinced that there will be a major trimaran design sea change or two in the coming years that will be no less of a departure from today’s state of the art thinking on how to do a fast tri than multihulls were a departure from monohulls (in the west, that is).
That ama shape is a perfect example- if you’ve ever pinched one short side of a rectangular sheet of paper so that it forms a plumb bow, you’ve essentially made that shape…as a monohull it has fatal flaws but as part of a system that can be tweaked to mitigate them, it becomes a far more reasonable shape with a lot of positives- wave piercing, planing, can be developed from a flat sheet without even needing ribs to define the shape (gently teased plywood?), minimal wetted surface, nearly dead straight runs fore and aft, a pronounced wedge shape when viewed from above that should benefit pointing with a small degree of heel as the leeward edge is aimed to windward…if you can compensate for the unbalanced fore/aft buoyancy and low volume and that it looks more like something off a stealth fighter than a boat, what’s not to like?
Finally, I cannot go without mentioning the fixed keel-ish fin-can’t tell if it’s the only lateral resistance or if the rudder is attached to it like a traditional fixed keel, or what…regardless of whether it’s where it should be or the best solution, I LOVE that it makes the thing look like a Buck Rogers spaceship mated with an unlimited hydroplane from the 50′s-60′s or a D-Type Jaguar when it’s upside down.
July 21st, 2012 at 8:38 am
Ian, apprezzo tutte le considerazioni che hai fatto e ti ringrazio per averci indirizzato verso alcune soluzioni. Attualmente, senza sito internet è veramente difficile illustrare tutte le caratteristiche dello spirit 422 e l’ospitalità che abbiamo ottenuto presso questo geniale sito è proprio mirata ad accendere discussioni e perplessità circa il nostro progetto.
Per addentrarci meglio nell’insieme progettuale potremmo dire che tutta la baca è costruita in AUTOCLAVE adottando tecniche e materiali assolutamente performanti, ogni componente è stagno e tutte le sue parti sono prive di incollaggi a freddo.
Gli Amas che vedi nelle immagini sono lunghi 3 metri, sono interamente in CARBONIO ad ALTO MODULO ed il loro peso è di 3,7 Kg. Queste poche caratteristiche costruttive potrebbero servire comprendere meglio certe scelte “azzardate” e le forme ed i volumi associati ad esse.
Un’altra caratteristica abbastanza interessante è la possibilità di ridurre il baglio della barca in pochi secondi e per questo ho posato due brevi filmati artigianali.
http://www.youtube.com/watch?v=0bS6LkrnY54
http://www.youtube.com/watch?v=Z4yR5jqe5lM&feature=related
La pinna del timone è aganciata alla piccola deriva fissa ed è basculante.
Oltre alla piccola deriva integrata che vedi nella foto della barca appena Sfornata esiste un deriva tradizionale a baionetta posizionata a prua del baricentro della profondità complessiva di 50 cm.
Dalla prossima settimana sarò al mare con barca e famiglia ti saprò dire circa il suo comportamento sull’onda, (già testato da tempo) magari con qualche filmato.
Grazie ancora per il prezioso aiuto
Paolo
July 21st, 2012 at 6:14 pm
Paolo-
Thank you for the response…even with a bad internet translation (one site says “absolutely every component is Tin”, lol) it makes perfect sense to me.
I completely understand what you are saying about the ama weight making the non-traditional shape more viable; when you can achieve such radical weight reduction it changes a lot of rules about what shape you *need* to have to make it work. This ama only has to support a fraction of the dead weight of the same design built heavier, which increases its effective buoyancy without any increase in wetted surface or overall size, and the lighter weight means less stress from inertial forces as it moves around in use, which in turn means you don’t have to build the supporting structures so heavy to deal with those forces- other than the increased cost of the ultra light materials, it’s a win all around.
One of my biggest inspirations for thinking about what could be done with small, light trimarans is watching a styrofoam coffee cup being blown across water- it doesn’t need to plane in a traditional sense, doesn’t need a “correct” hull shape, and doesn’t even need to be pointed in any particular direction to reach speeds close to the wind itself, because it is so light that all of that stuff doesn’t really matter.
If that kind of light weight can be achieved with a boat that actually does have a good design, the speed potential grows dramatically…you are definitely moving in that direction with such lightweight components and I can’t wait to see it in a good breeze.
one more thing- in the picture of the upside down main hull…I can’t tell if those blocks it is resting on made of styrofoam, or are they fine Italian marble?
Even if it’s just foam, the light weight that doesn’t crush it is very impressive…but the idea that Italian boat builders would have blocks of marble just laying around to use for this purpose makes me smile :)
July 22nd, 2012 at 9:51 am
Ian, i blocchi bianchi sono di polistirolo, il Marmo Bianco di Carrara è troppo prezioso anche per noi !!!!
Sulla questione peso condivido a pieno le tue opinioni e ti racconto brevemente due passaggi.
La Barca è nata su un progetto che prevedeva la costruzione con tecniche tradizionali di laminazione. Il peso della prima versione era di circa 150 Kg. del tutto in linea con barche simili prodotte da altri cantieri (la nostra barca è completa di pozzetto e non è un guscio aperto) dopo innumerevoli prove con esito sufficiente ma non esaltante, quale l’eccessino ingavonamento dell’amas sottovento e la difficoltà nel mantenere fuori dall’acqua quello sopravento, con la conseguenza che in condizioni di poco vento era difficoltosa la virata e mancava l’accellerazione tipica dei multiscafi. Avremmo potuto continuare con quella filosofia, affinarci, migliorare qualcosa e produrre immagini di ottima qualità, montare filmati dove si evidenziavano solo i pregi e si nascondevano i difetti ma ….. abbiamo schelto un’altra strada.
Abbiamo abbandonato la strada della laminazione classica, quella con il metodo dell’infusione e siamo approdati alla costruzione in AUTOCLAVE.
Ti assicuro che nonostante lo scafo centrale sia ancora costruito in vetroresina, questa tecnica ci ha permesso un completo sconvolgimento degli spessori della struttura che adesso è composta da un sandwich in Nomex fasciato da pelli in vetroresina pre impregnata e due strati in Kevlar per garantire l’antisfondamento.
Tutta la barca ora pesa circa 60 Kg. (in realtà qualcosa in meno) e quando diciamo tutta la barca la intendiamo pronta per navigare, con albero, boma vela timone deriva e quant’alto necessario alle manovre.
Eravamo certi che la scelta di ridurre i pesi avrebbe comportato un miglioramento ma in realtà la barca è completamente cambiata. Come giustamente dicevi tu, la risposta al vento è molto più reattiva, la barca naviga sempre su due soli scafi senza che per questo gli stessi debbano essere montati eccessivamente rialzati dall’acqua, non si ingavona più con il vento forte tanto che, visto l’abbondante margine di sicurezza, stiamo preparando una randa montata su di un albero alare di circa 13 mq. incrementando di circa il 30% l’attuale piano velico.
Un ultimo dettaglio, l’albero è scomponibile in tre parti, è “solo” inserito in coperta, non ha sartiame e ovviamente è in carbonio. Anche questo serve alla filosofia ….. armo la barca in pochi minuti e trascorro il tempo rimanente per navigare.
Ciao Paolo